在传统能源的枯竭与环保压力下，发展新能源车已成为各国政府看好的“重头戏”。而以锂电池为动力的纯电动汽车更是成为国际竞争的热点。
近日，在工业和信息化部主办的以“纯电动汽车产业的机遇挑战”为主题的电动车产业发展论坛上，工信部副部长苗圩表示，纯电动车离商业化时代已为时不远，锂电池将是未来中国电动车的发展重点。
“锂电池是性能比较好的电池，全球电动汽车主要用的电池都是锂电池。而我国在锂电池生产方面又具有优势。”资深汽车行业专家贾新光表示，“电动车之所以发展不起来，主要是受制于电池。因此要发展就离不开电池这一核心技术。”目前最有希望获得产业化的电池技术是磷酸铁锂电池(LiFePO4)。中国主要的磷酸铁锂电池制造商有比亚迪和万向集团，其中比亚迪占世界钴酸锂电池市场的30%。
中国发展电动车最大的困难在于用户充电，不像欧美居民有独家车库可以使用。贾新光表示，目前国内的几十万个加油站的建立花费了几十年的时间，但不可能再花几十年时间去建充电站。因此，充电问题需要尽快解决，充电方式的解决需要国家政策支持和基础设施的建设。
工信部副部长苗圩表示，但从长期看，电动汽车大规模商业化推广需要电池工业和电网、市政基础设施等多方面的配套支持。
财政部副部长张少春在电动车产业发展论坛上表示，在汽车业振兴规划中已明确在公交、出租和环卫等领域优先推广包括纯电动汽车在内的节能与新能源汽车，并确定13个试点城市。
据了解，这些城市政府绝大部分已编制具体实施方案，并着手与整车企业展开合作。而一汽、东风、比亚迪等企业已纷纷调整发展战略，加大新能源及电动车的研发投入力度。
“当然，在公交等优先推广领域，大企业研发生产后，可以通过政府来购买。”但从长远来看，贾新光认为中国要实现纯电动车商业化时代，还有很长一段路要走。商业化的含义，就是销售市场是由市场来接受，而不是靠政府政策补贴来推动的。
这其中就包含着市场定位的问题。中国每年有1000万辆的电动自行车销量，而其完整的产业链有望延伸到纯电动汽车领域。贾新光指出，在欧洲，电动汽车主要都是两个座的，并且都是一些小企业在做，而我们国家在这方面定位就不一样。“我们现在电动车瞄准的市场应该是那些骑电动自行车的，而不能瞄准那些坐高档汽车的人。毕竟拿电动车代替宝马奔驰是不肯能的。”
“管理问题是个不容忽视的大问题。”贾新光告诉记者，国家关于纯电动汽车生产牌照的发放政策没有出台，也没有相应的配套措施进行管理。这很有可能导致市场混乱。
显然，中国要实现纯电动车的商业化时代还有一段路要走。
（编辑：全球电池网）
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