济南电动自行车保有量已突破130万辆，年淘汰废旧电池40万组，其中80%以上的是铅酸电池。废旧铅酸电池被国家定为“危险废物”，需集中回收、定点处理。然而记者近日采访发现，在济南，废旧铅酸电池回收环节“各行其是”，处理环节更是缺失。环保人士表示，在这种情况下，电动车环保其实是“徒有虚名”。
电动车靠“绿色”大行其道
“能不能快点安装，我有急事。”在解放桥附近的一家电动车销售点，这样的催促声不时从不同的顾客口中传出，而安装工从上班开始，就一直没停下。
一家电动车专卖店的张先生说，电动车不但“绿色”零排放，用起来也实惠，“每天只要付1元的充电费，就能跑50公里，而如果是汽车烧油，花费至少高出三四倍”。
据了解，济南电动车保有量已突破130万辆，我国保有量已接近1亿辆，平均每四户居民家中就有一辆电动车。而且在全球金融危机的大背景下，今年1至8月份，我国电动车产量为445.5万辆，同比增长8.7%。
“绿色”的另一面是“杀手”
“‘绿色’的另一面是‘杀手’。”山东大型废物回收处理企业——— 青岛新天地公司技术工程师高旭光说，目前，80%以上的电动车电池都是铅酸电池，这种电池被国家定为“危险废物”，需集中回收、定点处理，然而目前的情况却是回收“各行其是”，处理混乱。
张先生介绍，电动车电池使用寿命最多3年，济南每年至少有40万组电池被淘汰，淘汰后电池有两个渠道分流，一个是到正规专卖店“以旧换新”了，另一个是让维修点收走了。
“据我所知，收走后的电池有的被翻新重回市场，有的被拉到一些小炼铅厂处理了。”高旭光说，但这些小处理厂几乎都没有办理危险废物经营许可证，他们回收电池就是为了炼铅。
废电池回购可导致污染
在二环东路一家电动车修理行，记者碰到了前来收购废旧电池的刘先生，他说，一组电池回收价一般在120元至140元之间，他收购后卖给废品收购站，收购站再把它卖到山东济宁、安徽、浙江等地的炼铅厂。
“电池很沉很重，其中大部分是硫酸，为了减少运费，他们就直接把硫酸倒在济南的城乡结合部。”刘先生说，这会污染水、土壤及大气，整个过程少不了铅外溢。
据济南市环卫局有关负责人荆先生介绍，含铅废物是国家禁止回收的。据了解，普通人服2至3克铅即可中毒，50克即可致人死亡。
山东少有合格废电池处理点
“据我了解，目前为止，济南很难找到哪怕一家有资质的废旧电池回收、处理企业。”济南西文物资回收公司有关负责人牛先生说。而高旭光则表示“整个山东也没几家”。而在北京，已有两家有铅酸电池收集、处置和利用资质的企业。
另据济南市环保局污控处孙先生介绍，尽管社会上设立了很多干电池回收点，但回收后的去向也不明了。据介绍，干电池中含有重金属镉、铅、汞、镍、锌、锰等，其中镉、铅、汞是对人体危害较大的物质。
“我认为，以后政府除了要建立更多有资质的回收、处理点外，更重要的是发展污染小的新型锂电池，用锂电池替代铅酸电池。”张先生说，现在济南市场上已有不少锂电池电动车，只是价格要高出30%以上。
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