中海油能源经济研究院战略研究室主任单联文说，公司正考虑在全国建设电池更换站网络的可能性。电动汽车的司机可以在电池站中用空电池换一块充满电的电池。
单联文在周一的一个会议现场对记者说，我们不能制造汽车，但我们可以供应能源。中国海洋石油总公司是在香港和纽约上市的中国海洋石油(Cnooc Ltd.， 简称中海油)的母公司，也是中国国有三大石油公司之一。
今年7月，中海油向天津力神电池股份有限公司(Tianjin Lishen Battery Joint-Stock Co.)投资了50亿元（7.32亿美元），这家中国公司主要为电动汽车生产锂电池。力神说，将用这笔投资在天津一个新厂建设20条电池生产线。力神与加州企业Coda Automotive成立了一家合资公司。Coda Automotive计划2010年下半年在加州销售使用力神电池的全电动轿车。
中海油进入电动轿车技术领域与埃克森美孚(Exxon Mobil Co.)等西方石油巨头的做法类似。电动轿车“充电站”的概念也同加州公司Better Place PLC的商业模式相仿。Better Place正在以色列和丹麦建设电池更换站，并于去年宣布了在旧金山湾区投资10亿美元为电动汽车建设充电站的计划，这也是其全面进入美国市场的一部分。由前SAP AG管理人员阿加西(Shai Agassi) 2007年创建的这家少数人持股公司还宣布了进入澳大利亚的计划。
受政府降低温室气体排放和减少对海外石油依赖的措施的鼓励，中国的石油公司开展了很多替代能源项目。中海油也在建设一个海上风能项目。中国产量最高的油气生产商中国石油天然气集团公司(China National Petroleum Corp.)是天津一个成立不久的碳交易市场的合作伙伴。中国最大的炼油企业中国石油化工集团公司(Sinopec Group)参与了从煤炭中生产汽车燃油的项目。中海油的单联文说，在中国发展充电站的可行性取决于电动轿车的普及程度足以支持这项新业务。他说，如果汽油价格保持在每升8元（约为每加仑4.44美元）以上，中国消费者将会购买电动汽车，这比目前的价位高出了约20%。另一个因素是生产商制造低价可靠电池的能力。
单联文说，中海油相信中国的消费者会购买电动汽车作为普通燃油轿车的补充，在城市上下班或其它本地出行中使用。
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