电动自行车虽然可以实现零排放，但它的“心脏”——铅酸废电池回收体系并不完善，环境受到很大影响。
回收流程混乱
王志坤告诉CBN记者，我国目前电动车保有量为6800万辆左右，年增速为2000万辆，因此2010年估计电动车的总量近9000万辆。每辆车配12公斤到16公斤的电池，这种电池寿命只有1年左右，因而国内年均将产生108万吨到144万吨左右的废旧铅酸电池。
电动车不仅环保、节能，也有天然的价格优势。上海市新闸路一家电动车销售部的人士对CBN记者推荐道：“每天你只要付1元钱的充电费，就能让电动车跑上50公里；汽车燃油的支出费用是它的三四倍。”
不过，这种铅含量达50%以上的铅酸废电池被国家定为“危险废物”，各电动车销售、维修门市部会用“以旧换新”的方式做回收。
“目前上海地区的电动车约为250万辆，回收量在2万吨以上，但大部分回收生意都是小商贩们在做。”从事再生铅制造的上海飞轮有色冶炼厂（下称“飞轮厂”）负责人顾秀峰告诉记者，这些小商贩把废电池转卖给山东、安徽等地的铅冶炼厂以谋取利益。
飞轮厂另一位技术负责人告诉CBN记者，从事废铅酸蓄电池收集、处置等工作的企业要有资质，小商贩、不正规的铅冶炼厂肯定都没有。
“而且，一些商贩贩卖过程中为减轻运输重量，把硫酸直接倒在城乡接合部，非常污染环境。”
除了回收工作不到位之外，国内的废旧电池分解、冶炼过程也不规范，严重影响环境。废电池中含铅、PVC外壳、废酸液等等，都要做整体破碎、分拣。飞轮厂就购买了1000万多元的设备来实施这一步骤。
分解冶炼不规范
技术能力弱的小冶炼厂因资金有限，采用人工分解，铅和其他污染物很容易泄漏。
冶炼环节上，正规工厂要对铅蒸汽等做除尘、二次熔炼，还要把含有大量铅的废渣做掩埋，“我们填埋一吨废渣要向填埋场缴纳2300元的费用。”飞轮厂那位技术负责人表示，“而小冶炼厂在夜晚开工，不做更多的处理直接对外排放，产生大量有害气体和废渣。”
王志坤说，由于电动车每年增速很快，公司意识到了电池回收是一个重要问题，天能动力国际今年6月已投资2亿元人民币建设一家专门做电池回收的工厂，预计2012年建成，届时能回收15万吨的废旧电池。
上海攀业氢能源公司的总经理助理施涛表示，欧洲地区有一项规定，电池及电动车的生产厂家有责任将其集中回收，因此欧洲的铅酸电动自行车售价高达400欧元到1000欧元，比中国贵2到4倍，“卖出1元钱的电池，企业要付出2元的环保治理成本。”
中国政府也在做更多的工作以降低废电池带来的各种环保难题。
2007年，国家发改委发布了《铅锌行业准入条件》，以期进一步提高准入门槛，制止盲目投资和低水平重复建设，国家环保部也牵头编制了《废铅酸蓄电池收集和处理污染控制技术规范（征求意见稿）》及《废铅酸蓄电池铅回收业清洁生产标准（征求意见稿）》，对废旧电池回收、处理等每个环节都有严格的要求。
施涛称，危险废物——铅酸电池的回收从理论上说应形成一个“闭环”系统，即电池的循环路线是销售商—买家—销售商（或符合资质的再生铅）工厂，未来各方还需要做更大的努力。
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