埃斯里奇指出，存在缺陷的充电器型号为2009年6月15日至2009年8月9日之间生产的AC-3E和AC-3U，以及在今年4月13日至10月25日期间生产的AC-4U充电器。AC-3E充电器主要投放欧洲市场，另外两款充电器则主要销往北美及拉丁美洲。这三种充电器均由次级承包商比亚迪生产。
提起电池，确实在社会生活中占据着重要地位。车载锂电池更是越来越多的走入人们的生活。随着混合动力和电动汽车日趋接近于投产，对锂离子电池的关注也开始从安全性转向经济实用性。在近日举行的插电式汽车会议的一次小组讨论会上，数位发言者均表示，一旦这种先进的电池能实现大量生产，大幅削减成本就是有可能的。
在一次例行的质量检查中，诺基亚确定了由第三方供应商生产的充电器存在质量问题，这些充电器的塑料外壳可能会松脱分离导致内部元件露出，因此把充电器插入插座时，如果触碰到充电器的某些内部元件，可能会造成触电危险。不过到目前为止，还没发现这样的事故发生。这些充电器主要是由比亚迪于09年6月15日到09年8月9日之间生产的AC-3U系列、AC-3E系列充电器，于09年4月13日到09年10月25日生产的AC-4U系列充电器。
大家对这种先进电池的安全性并未表示担忧，过去这种电池在消费电子产品上曾出现过过热和起火现象。
JohnsonControls-SaftAdvancedBatterySystems负责混合动力电池系统的政府事务和对外联系的主管MichaelAndrew表示，该公司的目标是将锂离子电池组的成本削减50%。
他表示，JCI-Saft不仅仅要考虑装入电池材料的成本，而且也要考虑电池的生产方式。他表示，电池制造商可以向其他行业学习如何才能更有效生产锂离子电池的经验。
Andrew表示，“我们现在就有一个机会，来彻底革新这些电池的生产方式。”“我们认为可以借鉴在其他行业中所使用的流程技术，来迅速降低成本。”
与汽油势均力敌
他表示，JCI的目标是制造出供混合动力或电动汽车使用的电池组，使得消费者的花费与汽油发动机三年的花费相同。
日产北美公司制造工程和车辆生产工程部的副总裁MarkSwenson表示，日产降低2012年型Leaf电动汽车成本的计划涉及制造电池及在车辆制造工厂将电池装配成电池组。
Swenson表示，“我们计划让工厂全天不间断的生产，以让我们在生产设备上的投资实现最大化。”他表示，Leaf只是日产计划在北美销售的数款电动汽车之一。
A123SystemsInc.的业务开发部副总裁RicFulop表示，他相信，随着行业的日益成熟，电池组的成本每年可下降9%。做出电力更强的电池可节省一些成本，同时还可通过优化生产流程和使用高品质材料来削减其它成本。
更多电力
DowChemicalCo.全球业务开发部的主管RaviRamanathan表示，电池成本还可通过做出电力更强和更高效的电池，以及在生产期间控制品质来进行削减。
汽车制造商们不会谈论混合动力和电动汽车所用电池组的成本。但有一些估计将雪佛兰Volt所用锂离子电池的成本估为约8,000美元。
Ramanathan表示，“电池的成本相当高，必须降下来。”他表示，初始成本可能会很高，因为汽车制造商要对汽车和电池组进行过度设计，以确保不会出现让消费者对该技术失去好感的机械故障。
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